{"id":26456,"date":"2023-05-08T16:38:59","date_gmt":"2023-05-08T14:38:59","guid":{"rendered":"https:\/\/rau.de\/de\/?post_type=magazin&p=26456"},"modified":"2025-03-31T16:06:29","modified_gmt":"2025-03-31T14:06:29","slug":"laermschutz-oeffentlicher-verkehr","status":"publish","type":"magazin","link":"https:\/\/rau.de\/de\/magazin\/laermschutz-oeffentlicher-verkehr\/","title":{"rendered":"L\u00e4rmschutz bei Schienenverkehr durch Tram und Bus mit RAU"},"content":{"rendered":"
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L\u00e4rmschutz bei Schienenverkehr durch Tram und Bus mit RAU<\/h1><\/div><\/div><\/div><\/div>

Besonders in Ballungsr\u00e4umen entwickelt sich durch das wachsende Verkehrsaufkommen und einen steigenden Mobilit\u00e4tsbedarf eine Belastung durch L\u00e4rm. Neben Stra\u00dfenverkehrsl\u00e4rm entsteht auch durch Stra\u00dfenbahnen und Busse ein hoher Ger\u00e4uschpegel. So geh\u00f6ren beispielsweise Linienbusse neben LKWs zu den schwersten Fahrzeugklassen im Innenstadtverkehr und sorgen somit ebenfalls f\u00fcr laute Fahrger\u00e4usche. Auch das Vorbeifahren einer Tram kann als st\u00f6rend empfunden werden, vor allem wenn es regelm\u00e4\u00dfig und mehrmals am Tag vorkommt. Da es gleichzeitig auch keine Anzeichen daf\u00fcr gibt, dass Menschen sich langfristig an hohe Lautst\u00e4rken gew\u00f6hnen, ist langfristiger Schallschutz unumg\u00e4nglich.
\nIm folgenden Blogartikel haben wir die wichtigsten Informationen zum Thema Schallschutz und \u00d6PNV f\u00fcr Sie zusammengetragen. Erfahren Sie hier, wie RAU den Unterschied macht.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

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Schienenverkehrsl\u00e4rm durch Stra\u00dfenbahnen und Busl\u00e4rm: Was ist gemeint?<\/h2>\n

Im Bereich des \u00f6ffentlichen Personennahverkehrs (\u00d6PNV) kommen bislang \u00fcberwiegend Busse mit Dieselantrieben zum Einsatz, da diese als besonders wirtschaftlich und zuverl\u00e4ssig gelten. Dadurch entsteht beim Anfahren eine erhebliche Ger\u00e4uschkulisse, die nicht nur wartende Fahrg\u00e4ste, sondern auch Anwohnerinnen und Anwohner als sehr st\u00f6rend empfinden k\u00f6nnen. Auch das Rollen der Reifen \u00fcber eine raue Fahrbahn sowie die Antriebsger\u00e4usche der Motoren und Getrieben erzeugen L\u00e4rm.
\nIm Vergleich dazu sind Stra\u00dfenbahnen beziehungsweise Trams in der Regel leiser, da sie auf Schienen fahren und elektrisch betrieben werden. Dennoch k\u00f6nnen auch Stra\u00dfenbahnen L\u00e4rm verursachen, beispielsweise durch Rad-Schiene-Ger\u00e4usche, also die Roll- und Kurvenger\u00e4usche von Schienenfahrzeugen, T\u00fcr- und Bremsger\u00e4usche sowie Schienenst\u00f6\u00dfe.
\nIn beiden F\u00e4llen h\u00e4ngt die L\u00e4rmbelastung jedoch auch von weiteren, variablen Faktoren ab, wie Geschwindigkeit, Streckenf\u00fchrung und D\u00e4mmung der Umgebung. Um L\u00e4rmschutz f\u00fcr Anwohner zu garantieren, ist es deshalb notwendig, den Verordnungen des Immissionsschutzgesetzes (BImSchV) nachzukommen.<\/p>\n<\/div><\/div>

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Warum L\u00e4rmschutz und \u00d6PNV zusammengeh\u00f6ren<\/h2>\n

Es ist kein Geheimnis, dass L\u00e4rm negative Auswirkungen auf Gesundheit und allgemeines Wohlbefinden von Menschen haben kann. Besonders beim Leben in der Stadt lassen sich L\u00e4rmquellen wie eben Busse und Stra\u00dfenbahnen jedoch nur schwer vermeiden. Aus diesem Grund ist L\u00e4rmschutz<\/span> <\/a>auch in diesem Bereich sehr wichtig. So bietet beispielsweise eine akustische Fahrzeug- und Fahrweg\u00fcberwachung die M\u00f6glichkeit, Emissionserh\u00f6hung durch Faktoren wie Verschlei\u00df zeitnah zu erkennen und zu beheben. Gleichzeitig steigt so die Akzeptanz der Anwohnenden gegen\u00fcber dem \u00d6PNV, was wiederum den St\u00e4dten und Landkreisen zugutekommt.<\/p>\n<\/div><\/div>

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\"Gelbe<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
\"Moderne<\/div><\/div>
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Immissionsgrenzwerte und die Verordnung \u00fcber den Bau und Betrieb von Stra\u00dfenbahnen<\/h2>\n

In Deutschland sind L\u00e4rmschutz<\/span> <\/a>und die zugeh\u00f6rigen Richtwerte f\u00fcr Stra\u00dfenverkehrsl\u00e4rm<\/span> <\/a>gesetzlich verankert. Somit ist auch der \u00d6PNV durch Stra\u00dfenbahnen und Busse an diese Grenzwerte gebunden. Auch die sogenannte \u201eVerordnung \u00fcber den Bau und Betrieb von Stra\u00dfenbahnen (BOStrab)\u201c ist relevant. Diese gibt konkret f\u00fcr Stra\u00dfenbahnen und deren Schienenbau vor, dass eine \u201egr\u00f6\u00dftm\u00f6gliche Laufruhe\u201c gew\u00e4hrleistet werden soll. Zus\u00e4tzlich gibt es noch weitere Richtlinien, die beispielsweise f\u00fcr Busse im \u00d6PNV relevant sind. So liegt der Emissionsgrenzwert f\u00fcr Reifen bei etwa drei bis vier dB.<\/p>\n

Die folgenden Immissionsrichtwerte gelten f\u00fcr s\u00e4mtliche Ger\u00e4uschimmissionen und d\u00fcrfen deshalb nicht langfristig \u00fcberschritten werden:<\/p>\n\n\n\n\n\t\n\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t
Gebietsart | Grenzwert in db(A)<\/th>Tag<\/th>Nacht<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Industriegebiet<\/td>70<\/td>70<\/td>\n<\/tr>\n
Gewerbegebiet<\/td>65<\/td>50<\/td>\n<\/tr>\n
Urbane Gebiete<\/td>63<\/td>45<\/td>\n<\/tr>\n
Kerngebiete, Dorf- und Mischgebiete<\/td>60<\/td>45<\/td>\n<\/tr>\n
Allgemeine Wohngebiete und Kleinsiedlungen<\/td>55<\/td>40<\/td>\n<\/tr>\n
Reine Wohngebiete<\/td>50<\/td>35<\/td>\n<\/tr>\n
Kurgebiete, Krankenh\u00e4user und Pflegeanstalten<\/td>45<\/td>35<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n

L\u00e4rmschutz im Schienenverkehr und an Busstrecken: Schallschutzw\u00e4nde helfen<\/h2>\n

Um L\u00e4rm durch Bussen und Stra\u00dfenbahnen zu reduzieren, gibt es verschiedene M\u00f6glichkeiten, die Abhilfe schaffen k\u00f6nnen. So gibt es Ma\u00dfnahmen an der Quelle, sprich den Fahrzeugen oder W\u00e4gen, wie die Konstruktion und Kapselung des Verbrennungsmotors, der Einsatz von Schalld\u00e4mpfern oder die Nutzung von Elektroantrieben, die sehr effektiv sind. Auch die Fahrzeugbestellung und -herstellung ber\u00fccksichtigt im Idealfall bereits Schallemissionsreduzierung, da das Nachr\u00fcsten oft schwierig oder teuer ist. Betriebliche Ma\u00dfnahmen wie Geschwindigkeitsbeschr\u00e4nkungen k\u00f6nnen zwar helfen, erfordern jedoch oft einen h\u00f6heren organisatorischen Aufwand der Gemeinden und St\u00e4dte und k\u00f6nnen den \u00d6PNV dar\u00fcber hinaus unattraktiver machen.
\nSchallschutzw\u00e4nde sind ebenfalls eine Option, auch wenn sie im \u00f6ffentlichen Personenverkehr durch Busse und Stra\u00dfenbahnen nur vereinzelt genutzt werden, beispielsweise an Busbahnh\u00f6fen oder Endstationen mit P+R-Anbindung. So kann durch den Einsatz von begr\u00fcnbarem Schallschutz<\/span><\/a> wie der RAU Klimawand<\/span><\/a> ein Schalld\u00e4mmwert von 68 dB und eine Schallabsorption von 20 dB erzielt, w\u00e4hrend Canwool<\/span><\/a>, ein Schallabsorber aus Hanffaser, mindestens eine Schallabsorption von 10 dB und eine Schalld\u00e4mmung von 28 dB erm\u00f6glicht. Geht es bei Ihrem Projekt um eine zeitlich begrenzte, aber flexible Abschirmung, bietet sich hingegen das RAU Rock Mobil Schnellbausystem<\/span> <\/a>an.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

L\u00e4rmschutz beim Bus- und Schienenverkehr des \u00d6PNV sicherstellen mit RAU<\/h2>\n

RAU-L\u00e4rmschutzw\u00e4nde<\/span><\/a> stechen sowohl durch ihre \u00f6kologischen und nachhaltigen Eigenschaften als auch die pflegeleichte Wartung hervor. Dadurch profitieren nicht nur Wohngebiete von ansehnlichem Schallschutz, sondern auch Flora und Fauna werden von Anfang an mitgedacht. Unabh\u00e4ngig davon, ob Ihr Projekt sich mit L\u00e4rm durch den \u00d6PNV besch\u00e4ftigt, oder Sie daran arbeiten, Schienenverkehr durch Z\u00fcge oder Flugzeugl\u00e4rm<\/span> <\/a>besser abzuschirmen: RAU ist die richtige Wahl f\u00fcr Sie, denn unser gr\u00fcner L\u00e4rmschutz schirmt Anwohnende effektiv ab. Als f\u00fchrender Schallschutzwandhersteller Deutschlands setzen wir ausnahmslos auf hochwertige und nachhaltige Materialien. Entscheiden Sie sich noch heute f\u00fcr RAU und sagen Sie L\u00e4rm den Kampf an.<\/p>\n<\/div><\/div>

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